ما هو الكبح المتجدد؟
في أول شهرين من قيادة السيارة الكهربائية، ظللت أتقدم للأمام في كل مرة أرفع فيها دواسة الوقود. شعرت بالمماطلة دليل. استغرق الأمر بعض الوقت لإعادة تدريب قدمي اليمنى. الآن عندما أقود سيارة غاز مستأجرة، أشعر بأن الساحل ليس على ما يرام، وكأن الفرامل معطلة.
Regen هو المحرك الذي يعمل للخلف. عندما تقوم بالتسريع، يسحب المحرك التيار من العبوة ويدور العجلات. عندما تبطئ، تقوم العجلات بتدوير المحرك بدلاً من ذلك. المحرك يتحول إلى مولد. يعود التيار إلى البطارية. ليست معقدة.
ما مقدار الطاقة التي تعود فعليًا؟
تحب أقسام التسويق تحقيق زيادة في الكفاءة تصل إلى 30% تقريبًا. العالم الحقيقي أكثر فوضوية. لقد قمت بتسجيل بيانات-النموذج 3 الخاص بي لمدة ستة أشهر وأنا أتنقل في أتلانتا. طرق سريعة وشوارع سطحية مختلطة، حركة مرورية معتدلة. استعاد ريجين حوالي 18% من الطاقة التي وضعتها، وليس 30.
القيادة في المدينة أفضل. التوقف والانطلاق يعني المزيد من أحداث الكبح. الصديق الذي يقوم بالتوصيل لشركة Amazon في شاحنة Rivian يرى 25% أو أعلى. إنه يتوقف باستمرار. على الطريق السريع بسرعة 70 ميلاً في الساعة، بالكاد تلمس الفرامل. Regen لا يفعل شيئًا تقريبًا من أجلك هناك.
يأتي رقم 30% من دورات الاختبار المثالية. توقفات متكررة من سرعة 60 ميلاً في الساعة مع أقصى قدر من التجديد. لا أحد يقود هكذا.
القيادة الجبلية هي الاستثناء. عند نزولي من آشفيل في الخريف الماضي، شاهدت ارتفاع البطارية من 54% إلى 71% على مسافة 40 ميلًا تقريبًا. بدا ذلك وكأنه طاقة مجانية. بالطبع أحرقته أثناء الصعود.
مشكلة الطقس البارد
هذا هو الجزء الذي لا يشرحه أحد جيدًا قبل شراء سيارة كهربائية.
لا تحب خلايا الليثيوم قبول الشحنة عندما تكون باردة. تتحرك الأيونات ببطء شديد. قم بدفع التيار إلى داخل خلية باردة وستحصل على طلاء الليثيوم على الأنود. الضرر الدائم. لذلك يقوم نظام BMS بخفض عملية التجديد عندما تكون العبوة باردة.
كيف الباردة؟ يختلف حسب الشركة المصنعة. سيارتي تقتل الريجين بشكل أساسي عند درجة حرارة أقل من 20 درجة فهرنهايت. بين 20 و45 درجة فهرنهايت، تنخفض قوتها، ربما نصف قوتها. تشعر وكأن الفرامل توقفت عن العمل عند أول تجربة لها. تضغط على الدواسة متوقعًا تباطؤًا قويًا وتتحرك السيارة. مكابح الاحتكاك تمسك بك ولكن هناك فجوة عقلية.
أضافت Tesla ميزة التهيئة المسبقة التي تعمل على تسخين البطارية إذا قمت بضبط التنقل على شاحن فائق. يعمل بشكل رائع للشحن السريع بالتيار المستمر. لا يفعل شيئًا لتجديد تنقلاتك الصباحية لأن العبوة لا تزال باردة عند المغادرة. يقوم بعض المالكين بتشغيل سخان المقصورة لمدة 20 دقيقة قبل المغادرة فقط لتدفئة البطارية. يهدر الطاقة لتوفير الطاقة. الرياضيات لا تعمل دائما.
يبدو أن هيونداي وكيا قد فهمتا هذا الأمر بشكل أفضل. يستخدم Ioniq 5 تسخين البطارية بقوة أكبر. أبلغ الملاك في ولاية مينيسوتا عن إمكانية استخدام ريجين في درجات حرارة أقل من تيسلا. يمكن أن يكون اختلافًا كيميائيًا، أو يمكن أن يكون ضبطًا للبرامج. كيا لن تقول.
بطارية كاملة، لا يوجد تجديد
اشحن حتى 100% ثم قم بالقيادة على المنحدرات. أين تذهب طاقة التجديد؟
في أي مكان. يقوم نظام BMS بحظره. البطارية ممتلئة. لا يمكن لخلية الليثيوم الكاملة أن تقبل المزيد من الشحن دون حدوث ضرر. وبالتالي تقوم السيارة بإلقاء الحمل الزائد على فرامل الاحتكاك. أو في بعض المركبات تتبدد من خلال المقاوم على شكل حرارة. وفي كلتا الحالتين تفقد الطاقة.
لقد تعلمت هذا بالطريقة الصعبة عندما غادرت منتجعًا للتزلج. تم شحنه إلى 100% في الليلة السابقة لزيادة النطاق إلى أقصى حد. اتجهت إلى أسفل درجة 7٪ لمسافة 12 ميلاً. كان ريجين في الأساس بعيدًا عن النسب بالكامل. ركبت مكابح الاحتكاك بقوة أكبر مما أردت. أصبحت الفوط ساخنة بدرجة كافية لتشم رائحتها.
ابدأ رحلاتك الجبلية بنسبة 80% أو أقل إذا كان هناك انحدار كبير في البداية. المنتديات مليئة بالأشخاص الذين اكتشفوا ذلك بعد طبخ مكابحهم.
بعض المركبات الأحدث أكثر ذكاءً في هذا الشأن. في الواقع، ستحتفظ سيارة Lucid Air بشحن أقل من 100% إذا علمت من نظام الملاحة أن هناك هبوطًا طويلًا قادمًا. يجب أن تكون قياسية في كل EV. ليست كذلك.
هل يؤذي الريجين البطارية على المدى الطويل؟
إجابة مختصرة، ربما لا.
نبضات الشحن من ريجين قصيرة. نصف ثانية إلى ربما عشر ثوان. ثم فجوة. ثم نبض آخر. يختلف نمط التشغيل-وإيقاف التشغيل هذا عن توصيله بشاحن ودفع تيار ثابت لمدة ساعة.
نشر بعض الباحثين في NREL بيانات في عام 2022 تشير إلى أن الشحن النبضي قد يكون في الواقع أكثر لطفًا على الخلايا من التيار الثابت. تسمح فترات الراحة بإعادة توزيع أيونات الليثيوم داخل القطب. تركيز أقل الإجهاد التدرج. لم تكن الورقة تتعلق بالتجدد على وجه التحديد ولكن ملفات تعريف الشحن متشابهة.
لا تظهر بيانات الأسطول من شركات سيارات الأجرة التي تستخدم الطراز 3 في نيويورك أي فرق ملموس في التدهور بين السائقين ذوي-التجديد العالي والسائقين المنخفضين-. تختلف صحة العبوة التي تصل إلى 150.000 ميل مع تردد الشحن السريع بالتيار المستمر والمناخ مقارنةً بعادات التجديد. كان حجم العينة حوالي 40 سيارة فقط. ليست حاسمة.
لقد تحدثت مع اثنين من مهندسي البطاريات حول هذا الموضوع. يبدو أن الإجماع هو أن مستويات تيار التجديد تقع ضمن التصنيف المستمر الآمن لخلايا EV الحديثة. حزمة 75 كيلووات في الساعة تحصل على نبض متجدد بقدرة 50 كيلووات تبلغ 0.67 درجة مئوية فقط. هذا لا شيء. من المحتمل أن يصل شاحن هاتفك إلى 1C.
الشيء الذي يقتل بطاريات الليثيوم هو الحرارة والوقت في حالة الشحن العالي. لا يساهم Regen كثيرًا في أي منهما. إذا كان هناك أي شيء، فهو يقلل من تعرض -الطرف العلوي لـ SOC عن طريق استعادة الطاقة التي قد يتعين عليك توصيلها.
دواسة واحدة مقابل المخلوطة
القيادة بدواسة واحدة تعني تجديدًا قويًا في اللحظة التي ترفع فيها دواسة الوقود. يمكنك القيادة في جميع أنحاء المدينة دون لمس دواسة الفرامل باستثناء التوقف الكامل. وكانت BMW i3 رائدة في هذا الأمر. نسختها تسلا. تقدمه معظم المركبات الكهربائية الآن كخيار.
تبدو الأنظمة المختلطة وكأنها سيارة عادية. انطلق عند الإقلاع، ولا تستعيد نشاطك إلا عندما تضغط على الفرامل. تمزج السيارة بين الكبح المتجدد والاحتكاك بسلاسة. أنت لا تشعر بالانتقال.
أيهما أفضل؟ يعتمد على ما يهمك.
دواسة واحدة تستعيد المزيد من الطاقة. فيزياء بسيطة. أنت تتباطأ مع التجديد على مسافة أطول. الوضع المختلط يهدر الجزء الساحلي لمقاومة الهواء والاحتكاك المتدحرج.
المخلوطة أسهل للركاب. زوجتي تصاب بدوار السيارة بسبب القيادة بدواسة واحدة. التسارع الثابت-decel-accel-decel يزعجها. عندما تكون في السيارة أقوم بالتبديل إلى الوضع المختلط. قيادة أكثر سلاسة، وتجديد أقل، يصبح الجميع أكثر سعادة.
يصبح عمر وسادة الفرامل أفضل بشكل كبير باستخدام دواسة واحدة. أنا على مسافة 48000 ميل على الفوط الأصلية وهي تبدو بالكاد بالية. أخبرني أحد الميكانيكيين أنه رأى سيارات Tesla تقطع مسافة 100,000+ ميل على المجموعة الأولى من الوسادات. تعمل الوسادات بشكل أساسي فقط خلال الأميال القليلة الأخيرة من التوقف وفي حالات الذعر. الجانب السلبي هو أن الدوارات يمكن أن تتطور إلى صدأ سطحي نتيجة الإهمال. يوصي بعض التجار بالفرملة القوية بين الحين والآخر لتنظيفها.
حالات الحافة الغريبة
يختلف سلوك إعادة التوليد بسرعات منخفضة جدًا بشكل كبير بين الشركات المصنعة.
تتلاشى معظم المركبات الكهربائية بسرعة تقل عن 5 ميل في الساعة. لا يستطيع المحرك توليد تيار مفيد أثناء المشي. الاحتكاك يسيطر. لكن نقطة التحول ومدى سلاسة الشعور بها تختلف.
تتمتع بورش تايكان بأسلس سرعة منخفضة شهدتها على الإطلاق. Audi e-tron GT أيضًا، نفس المنصة. هناك شيء هندسي ألماني يحدث هناك. تسلا لائقة ولكن ليست مصقولة. بعض السيارات الكهربائية الأرخص ثمناً تبدو متشنجة في تلك المنطقة الانتقالية. تلقت سيارة تشيفي بولت شكاوى حول هذا الأمر في وقت مبكر. ساعدت تحديثات البرامج اللاحقة.
تصبح تفاعلات التحكم في الجر مثيرة للاهتمام على الأسطح الزلقة. يطبق Regen قوة الكبح على عجلات القيادة فقط. على محرك كهربائي خلفي-يعني ذلك الفرامل الخلفية من ريجين فقط. اضرب الجليد أثناء التباطؤ ويمكن أن يخرج الطرف الخلفي. ستقوم معظم أنظمة التحكم في الاستقرار بقطع التجديد إذا اكتشفت الانزلاق. البعض يفعل ذلك بشكل أفضل من الآخرين.
لم أواجه أي مشكلة على الإطلاق، لكنني قرأت روايات لأصحاب الطراز S الأوائل وهم يدورون على الثلج عندما طغى المتجدد العدواني على الجر الخلفي. ومن المفترض أن تسلا قامت بضبط هذا بشكل أفضل في البرامج اللاحقة. من الصعب التحقق.
الخط السفلي
تعد Regen إحدى المزايا الفعلية التي تتمتع بها المركبات الكهربائية على الاحتراق. يمكنك استعادة الطاقة التي قد تتحول إلى غبار الفرامل والحرارة. إن مكاسب العالم الحقيقي أقل مما تدعي الكتيبات ولكنها لا تزال ذات معنى، خاصة في حركة التوقف والذهاب.
الطقس البارد والقيود الكاملة للبطارية حقيقية ومزعجة. خطط من حولهم أو عش بكفاءة منخفضة. إن المقايضة بعدم شراء الغاز هي التعامل مع المراوغات الكيميائية للبطارية.
يستغرق الأمر حوالي شهر لضبط أسلوب قيادتك. بعد ذلك يبدو الأمر طبيعيًا. العودة إلى سيارة الغاز تبدو بدائية. هذا هو خطاف ريجين.
