الجواب الحقيقي هو أكثر فوضوية مما تريد كتيبات التسويق أن تصدقه. البطاريات البحرية ليست مجرد شيء واحد-إنها فئة كاملة من البطاريات المصممة (من الناحية النظرية، على أية حال) للتعامل مع العقوبة الفريدة التي تأتي مع التواجد على الماء. ولكن هنا يصبح الأمر معقدًا: ليست كل البطاريات البحرية تؤدي نفس الوظيفة، وبصراحة، بعضها لا يختلف كثيرًا عما تضعه في شاحنتك.
قبل أن أخوض في الأنواع والمواصفات، اسمحوا لي أن أكون صريحًا: هذه الأشياء تتغير بسرعة كبيرة. ما كان يعتبر إعدادًا جيدًا للبطارية البحرية قبل خمس سنوات قد يكون نصيحة عفا عليها الزمن اليوم، خاصة مع تحطيم تكنولوجيا الليثيوم للحفلة.
لماذا لا يمكنك فقط استخدام بطارية السيارة؟
من الناحية الفنية، يمكنك-لقد رأيت أشخاصًا يفعلون ذلك-لكنها فكرة سيئة لأسباب ليست واضحة دائمًا في البداية.
تم تصميم بطاريات السيارة للقيام بمهمة واحدة محددة: توفير دفعة هائلة من الطاقة لتشغيل المحرك، ثم يتم إعادة شحنها على الفور بواسطة المولد. إنها ما يسمى "بطاريات البداية" أو بطاريات SLI (البدء والإضاءة والإشعال). تتميز ألواح الرصاص الموجودة بالداخل بأنها رفيعة ولها مساحة سطحية كبيرة لتحقيق أقصى قدر من تلك اللكمة الأولية. بمجرد تشغيل المحرك، تستمر البطارية في العمل، وتظل ممتلئة.
على متن القارب، أنت تطلب من البطاريات القيام بالمزيد. بالتأكيد، أنت بحاجة إلى تشغيل المحرك، ولكنك تقوم أيضًا بتشغيل الإلكترونيات، ومضخات الجمة، والأضواء، وربما جهاز اكتشاف الأسماك، وربما محرك الصيد-كل ذلك بينما قد يكون المحرك متوقفًا عن العمل لساعات. استنزف بطارية السيارة إلى 50 بالمائة عدة مرات وسوف تقضي عليها. لم تكن الألواح الرفيعة مصممة لهذا النوع من ركوب الدراجات العميقة. سوف تتشوه وتتكبر وتفشل بشكل أسرع مما يقترحه الضمان.
ثم هناك الماء. القوارب تتجول حولها. لقد كعبوا. في بعض الأحيان يأخذون موجات فوق القوس. يمكن أن تتسرب بطاريات السيارات من الحمض عند قلبها لأنها تحتوي على إلكتروليت سائل يتدفق داخلها. وهذا ليس مجرد فوضى-إنه خطير ويمكن أن يؤدي إلى تآكل كل شيء قريب.
الأنواع الثلاثة لا أحد يشرحها بوضوح
هنا يصبح عالم البطاريات البحرية مزعجًا، لأن الشركات المصنعة لا تجعل هذا الأمر سهل الفهم.
بطاريات البداية:إنها في الأساس بطاريات سيارات يُقال إنها أكثر مقاومة للاهتزاز-. ربما يكون الأمر كذلك، وربما لا يكون كذلك-لم أر بيانات قوية مقنعة. سوف يقومون بتشغيل محركك الخارجي أو الداخلي، لكن لا تطلب منهم تشغيل أحمال منزلك لفترة طويلة. ستلاحظ أنها تحمل علامة "بطاريات التدوير" أو "بطاريات التشغيل البحرية" مع وجود رقم CCA مرتفع (أمبير التدوير البارد) على الملصق.
بطاريات الدورة العميقة:هذا هو ما تريده لتشغيل الأشياء عند إيقاف تشغيل المحرك. تحتوي على صفائح أكثر سمكًا يمكنها التعامل مع تفريغها بنسبة 50 بالمائة (أو أقل مع بعض الأنواع) مرارًا وتكرارًا. قد تمنحك الدورة العميقة اللائقة 500-1000 دورة قبل أن تصبح نخبًا، ولكن يتم تحديد هذا العدد بشكل أساسي بواسطة أقسام التسويق. تختلف النتائج الواقعية بشكل كبير بناءً على كيفية استخدامها.
الجزء المحير؟ ليست كل بطاريات "الدورة العميقة" متساوية. بدأ البعض للتو في تشغيل البطاريات بملصقات مختلفة. الطريقة الوحيدة لمعرفة ذلك هي التحقق من المواصفات الفعلية-والبحث عن السعة الاحتياطية (RC) أو أمبير-ساعة (Ah)، وليس فقط CCA.
بطاريات مزدوجة الغرض:خيار التسوية الذي يحاول القيام بالوظيفتين. ومثل معظم التنازلات، فهي ليست جيدة أيضًا. سيشغلون المحرك الخاص بك وسيقومون بتشغيل الملحقات، لكنهم لن يعملوا بقوة مثل بطارية التشغيل المخصصة ولن يدوروا عدة مرات مثل دورة عميقة حقيقية.
لقد تحدثت إلى عدد كافٍ من الأشخاص في المراسي لأعلم أن البطاريات-ثنائية الأغراض ربما تكون الخيار الأكثر شيوعًا للقوارب الصغيرة، ويرجع ذلك في الغالب إلى أنه من الأسهل الحصول على بطارية واحدة. يعتمد مدى ذكاء ذلك على كيفية استخدام قاربك.
الضجيج AGM وعندما يكون الأمر مهمًا بالفعل
أصبحت بطاريات حصيرة الزجاج الممتص (AGM) هي الشيء الأكثر رواجًا في التطبيقات البحرية ربما منذ 10-15 عامًا، والآن يتصرف الجميع وكأنك أحمق إذا كنت لا تزال تستخدم بطاريات الرصاص الحمضية المغمورة بالمياه.
هل الاجتماعات العامة السنوية أفضل؟ عادة، نعم. يتم امتصاص الإلكتروليت في حصائر من الألياف الزجاجية بدلاً من أن يتدفق على شكل سائل، لذلك لا يمكن أن ينسكب. فهي تشحن بشكل أسرع، وتفرغ بشكل أبطأ، وتتعامل مع الاهتزاز بشكل أفضل. كما أنها تكلف حوالي ضعف تكلفة البطاريات المغمورة بالمياه.
إليك ما لا تخبرك به المواد التسويقية: إن الجمعيات العمومية السنوية انتقائية بشأن فرض الرسوم. فاحش عليهم وسوف تطبخهم. قم بشحنها بأقل من قيمتها وسوف تتحول إلى كبريتات مثل أي بطارية حمضية أخرى من الرصاص-. إذا تم إعداد نظام شحن القارب الخاص بك للبطاريات المغمورة (معظمها)، فقد تحتاج إلى ضبط إعدادات الجهد الكهربي. لقد تعلمت هذا بالطريقة الصعبة على المركب الشراعي الخاص بابن عمي عندما قمنا بالتبديل إلى AGM وتساءلت عن سبب استمرار البطاريات لموسمين فقط.
بالنسبة للقوارب التي تظل غير مستخدمة لعدة أشهر-ولنكن صادقين، فهذه معظم القوارب الترفيهية-تعتبر الـ AGM أكثر منطقية لأنها-تفرغ نفسها بشكل أبطأ. من غير المرجح أن تعود إلى البطاريات الفارغة في الربيع.
الليثيوم: تكنولوجيا رائعة وواقع فوضوي
تعتبر بطاريات ليثيوم فوسفات الحديد (LiFePO4) أفضل بشكل شرعي في كل النواحي المهمة تقريبًا. إنها أخف وزنًا، ويتم شحنها بسرعة جنونية، ويمكنك تصريفها إلى 20 بالمائة أو أقل دون ضرر، ومن المحتمل أن تدوم أكثر من قاربك.
ولكن إليك المشكلة التي لم يذكرها أحد مقدمًا: ربما لم يتم إعداد قاربك لهم.
سوف تفجر معظم المولدات نفسها أثناء محاولتها شحن بطارية الليثيوم لأن بطاريات الليثيوم تقبل الشحن بسرعة كبيرة بحيث يسخن المولد. أنت بحاجة إما إلى مولد كهربائي مزود بمنظم خارجي ذكي أو شاحن تيار مباشر من -إلى-تيار مستمر بينهما. هذا مبلغ يتراوح بين 500 و 1000 دولار أخرى بالإضافة إلى البطاريات باهظة الثمن بالفعل.
ثم هناك شيء الطقس البارد. لا يمكن شحن بطاريات الليثيوم عندما تكون درجة حرارتها أقل من درجة التجمد، لذلك تحتاج إلى بطارية بها سخان-مدمج إذا كان الجو باردًا في أي مكان. لا تحتوي بطاريات الليثيوم الأرخص على هذا، ويكتشف الناس ذلك بالطريقة الصعبة عندما تتحول بطاريتهم التي تبلغ قيمتها 1200 دولار إلى ثقالة ورق في نوفمبر.
أنا لا أقول لا تستخدم الليثيوم-فالكثير من الأشخاص سعداء بهم-فقط اعلم أن هذه ليست عملية مبادلة بسيطة. رجل أعرفه من خلال نادي الإبحار وضع الليثيوم في طراده العام الماضي وقضى أسابيع في مطاردة الكرملين في نظامه الكهربائي قبل أن يحصل على كل شيء بشكل جيد معًا.
ما لا يتحدث عنه أحد: صناديق البطارية ووضعها
هذا ليس أمرًا مثيرًا، ولكنه يهم أكثر من البطارية نفسها في بعض الأحيان.
يجب أن تكون البطاريات البحرية في صندوق بطارية مناسب، وأن تكون مؤمنة بحيث لا يمكنها التحرك، وأن تكون مهواة للخارج. لقد رأيت قوارب حيث قام شخص ما بربط البطارية في حجرة ووصفها بأنها جيدة. عندما تفشل هذه البطارية (وتفشل جميعها في النهاية)، فإن تراكم غاز الهيدروجين أثناء الشحن قد يتسبب نظريًا في حدوث انفجار. إنه أمر نادر، ولكن لماذا المخاطرة به؟
تحتاج البطاريات المغمورة بالمياه إلى تهوية مطلقة. يتم إغلاق AGMs والليثيوم، لذا فهي أكثر أمانًا، لكنك لا تزال تريد تأمينها. إن البطارية التي يبلغ وزنها 75 رطلاً والتي تحلق حول مقصورتك في البحار الهائجة هي بمثابة صاروخ.
وهنا شيء سيكلفك النطاق: تشغيل الكابلات الطويلة. ضع بنك البطارية الخاص بك في مكان مرتفع في المقدمة وقم بتمرير كابل بطول 20 قدمًا إلى أجهزتك، وسوف تفقد الجهد الكهربائي على طول الطريق. توجد حاسبات لانخفاض الجهد على الإنترنت، ولكن في الأساس، حافظ على المدى القصير واستخدم سلكًا مناسب الحجم.
كيفية اختبار البطارية البحرية فعليًا
"اختبار الارتداد" حيث تسقطه وترى ما إذا كان لا يزال يعمل، ليس اختبارًا حقيقيًا، على الرغم مما قاله لك عمك.
الطريقة الصحيحة هي باستخدام جهاز اختبار الحمل، الذي يطبق حملًا ثقيلًا ويقيس انخفاض الجهد. ستقوم معظم متاجر قطع غيار السيارات باختبار بطاريتك مجانًا إذا أحضرتها معك، لكن نقل بطارية بحرية أمر مؤلم.
على متن القارب، يمكنك الحصول على صورة لائقة بمقياس متعدد. عندما تكون البطارية مشحونة بالكامل وفي حالة سكون (لا يوجد شحن، لا توجد أحمال، انتظر لمدة ساعة على الأقل)، تحقق من الجهد:
12.6 فولت أو أعلى=مشحونة بالكامل
12.4 فولت=مشحون بنسبة 75% تقريبًا
12.2 فولت=مشحون بنسبة 50% تقريبًا
أقل من 12 فولت=ميت في الغالب
ولكن هذا يخبرك فقط بحالة الشحن، وليس الصحة. قد تظهر البطارية المحتضرة 12.6 فولت في حالة السكون ثم تنخفض إلى 11 فولت في الثانية التي تقوم فيها بتشغيل الحمل.
اختبار أفضل: ضع حملًا معروفًا على البطارية (ربما قم بتشغيل أضواء المقصورة والراديو) وشاهد الجهد الكهربي. إذا انخفض بسرعة، فإن البطارية ضعيفة. هذا ليس علميًا، لكنه سيخبرك عندما يحين وقت الاستبدال.
يمكن لبعض أجهزة مراقبة البطاريات الأحدث تتبع عدد ساعات الدخول والخروج-مع مرور الوقت، مما يتيح لك حسابًا مستمرًا لمقدار السعة المتبقية فعليًا. تكلف هذه الأجهزة ما بين 200 إلى 500 دولار اعتمادًا على الميزات، وإذا كنت جادًا في معرفة حالة البطارية، فهي تستحق ذلك. لقد قمت أخيرًا بتثبيت أحد البرامج في الموسم الماضي واكتشفت على الفور أنني كنت أدير بنك منزلي بطريقة أقل مما كنت أعتقد.
السعة الحقيقية-السعة العالمية مقابل أرقام التسويق
إليك حقيقة ممتعة: هذا التصنيف "100 أمبير" على بطاريتك؟ ربما لا يمكنك استخدام كل ذلك.
بالنسبة للبطاريات المغمورة بالمياه وبطاريات AGM، يجب عليك تفريغها بنسبة 50 بالمائة فقط إذا كنت تريد أن تدوم. لذا فإن البطارية "100 أمبير" تمنحك حقًا حوالي 50 أمبير من السعة القابلة للاستخدام. قم بتصريفه بشكل أكبر وستقطع العمر الافتراضي بشكل كبير.
تعد بطاريات الليثيوم أفضل-يمكنك استخدام 80-90 بالمائة من السعة بأمان-لكنها أيضًا أكثر تكلفة، لذا فإن التكلفة لكل أمبير ساعة قابلة للاستخدام قد لا تكون مختلفة كما تعتقد.
لقد لاحظت أيضًا أن البطاريات لا توفر أبدًا سعتها المقدرة عندما تقوم بقياسها فعليًا. لست متأكدًا سواء كان ذلك بسبب أن التقييمات متفائلة أو لأن معظم البطاريات تبدأ في التدهور في يوم تصنيعها. لكن خطط لحوالي 80-90 بالمائة من السعة المقدرة للاستخدام الفعلي.
درجة الحرارة مهمة أكثر مما تعتقد
تنخفض سعة البطارية في الطقس البارد. يمكن للبطارية المقدرة بـ 100 أمبير عند 80 درجة فهرنهايت أن توفر 70 أمبير فقط عند 32 درجة فهرنهايت. ولهذا السبب تواجه القوارب في المناخات الشمالية صعوبة في الربيع والخريف-حيث تكون البطاريات أضعف فعليًا.
على الجانب الآخر، الحرارة العالية تسرع عملية التحلل. إذا كانت بطارياتك تُطهى في حجرة المحرك بدون تهوية، فلا تتفاجأ عندما تموت مبكرًا. كل زيادة بمقدار 15 درجة فهرنهايت في متوسط درجة الحرارة تؤدي إلى تقليل عمر البطارية إلى النصف تقريبًا، وفقًا لبعض الدراسات التي قرأتها (على الرغم من أن تلك الدراسات كانت خاصة ببطاريات السيارات، وليست البحرية على وجه التحديد).
ليس لدي حل رائع لهذا سوى "حاول إبقاء البطاريات باردة وتذكر أنها أضعف في الشتاء."
استبدال البطاريات البحرية الخاصة بك: التكاليف الحقيقية
ربما تتراوح تكلفة بطارية الدورة العميقة المغمورة بالمياه ما بين 100 إلى 200 دولار. الجمعية العامة العادية هي 200-400 دولار. سعر الليثيوم هو 600-1200 دولار أو أكثر، حسب السعة.
ولكن هذه مجرد البطارية. إذا كنت تقوم بتبديل الأنواع، فقد تحتاج إلى:
إعدادات الشحن الجديدة ($0 إذا كان بإمكانك ضبطها بنفسك، $200+ إذا كنت بحاجة إلى كهربائي بحري)
كابلات ومحطات البطارية (50-150 دولارًا)
شاحن DC-إلى-شاحن DC لليثيوم (300-800 دولار)
شاشة بطارية جديدة (200-500 دولار)
كما أن التخلص من البطاريات القديمة يعد أمرًا مؤلمًا. بعض الأماكن تأخذها مجانًا، والبعض الآخر يتقاضى رسومًا. الرصاص سام، لذا لا تتخلص منه في سلة المهملات.
عندما استبدلت بنك منزل مركبي الشراعي العام الماضي، اعتقدت أنني كنت أنفق 400 دولار لشراء بطاريتين من نوع AGM. وبحلول الوقت الذي استبدلت فيه أطراف التوصيل المتآكلة، وقمت بترقية أحد الكابلات، ودفعت مقابل التخلص منها، كنت قد اقتربت من 600 دولار.
ما أقوم بتشغيله بالفعل (لما يستحق)
على متن قاربي الخاص-مركب شراعي يبلغ طوله 26-قدمًا يمكن استخدامه في عطلة نهاية الأسبوع وفي بعض الأحيان لمدة أسبوع-رحلة بحرية طويلة - أقوم بتشغيل بطارية تشغيل واحدة من المجموعة 24 AGM وبطاريتين للدورة العميقة من المجموعة 27 AGM لبنك المنزل. من المحتمل أن يكون هذا مبالغًا فيه بالنسبة لرحلات عطلة نهاية الأسبوع، لكني أحب أن أتمتع بالقدرة على الإقامة لفترة أطول في المرساة.
هل سيكون الليثيوم أفضل؟ قطعاً. هل يمكنني تبرير التكلفة عندما تكون الجمعيات العمومية لا تزال تعمل بشكل جيد؟ ليس بعد. ربما عندما تموت هذه العناصر خلال 3 إلى 5 سنوات أخرى، ستكون أسعار الليثيوم قد انخفضت بدرجة كافية لجعلها منطقية.
سيكون الإعداد مختلفًا اعتمادًا على ما لديك-من ما هو خارجي وما هو داخلي، وكمية الأجهزة الإلكترونية التي تستخدمها، سواء كنت تبحر نهارًا أو تبحر على متن السفينة. لن أتظاهر بوجود إجابة واحدة صحيحة.
الأشياء التي لا تزال مربكة
هناك الكثير مما لا أفهمه تمامًا بشأن البطاريات البحرية، ولن أتظاهر بخلاف ذلك. كيمياء البطارية معقدة. لماذا تدوم بعض البطاريات لمدة 10 سنوات والبعض الآخر يموت خلال 3 سنوات حتى مع أنماط الاستخدام المماثلة؟ ليس واضحا تماما. العلاقة الدقيقة بين درجة الحرارة ومعدلات الشحن والعمر؟ لقد رأيت بيانات متضاربة.
إذا انتهى بك الأمر إلى السير في طريق الليثيوم، فقد سمعت أشياء جيدة عنهبطاريات الليثيوم الأيونيةمن عدد قليل من الناس في المارينا. لم أستخدمها شخصيًا، لكن يبدو أنها تتعامل مع مشكلة الشحن في الطقس البارد بشكل أفضل من بعض خيارات الميزانية. يستحق النظر إذا كنت تتسوق.
