ما هو اختبار سلامة بطارية الليثيوم؟

ما هو اختبار سلامة بطارية الليثيوم؟

1)الغرض من الاختبار: للتحقق من أداء سوء الاستخدام الكهربائي للبطارية أحادية الخلية، ومحاكاة مخاطر السلامة المحتملة التي قد تحدث عند انتهاء تفريغ البطارية-، وبالتالي تقييم ما إذا كانت العينة تلبي متطلبات التصميم.

2) معدات الاختبار: خلية واحدةمعدات تفريغ شحن البطارية-.، غرفة اختبار درجة حرارة ثابتة، المتر المتعدد، الخ.

3) طريقة وإجراءات الاختبار:

① قم بالمعالجة المسبقة-للبطارية أحادية الخلية في درجة حرارة الغرفة ثم قم بشحنها بالكامل.

② قم بالتفريغ عند تيار ثابت قدره 1/3I (نوع الطاقة) أو (نوع الطاقة) إلى جهد قطع التفريغ- للبطارية أحادية الخلية، ثم قم بالتفريغ بالقوة عند تيار I لمدة 90 دقيقة.

4) معايير معالجة البيانات وتقييمها: لاحظ ما إذا كانت العينة تظهر حريقًا أو انفجارًا أثناء الاختبار وخلال فترة المراقبة البالغة ساعة واحدة بعد الاختبار.

1) غرض الاختبار: للتحقق من أداء سوء الاستخدام الكهربائي للبطارية أحادية الخلية، ومحاكاة مخاطر السلامة المحتملة التي قد تحدث عند شحن البطارية بشكل زائد، وبالتالي تقييم ما إذا كانت العينة تلبي متطلبات التصميم.

2) معدات الاختبار: معدات تفريغ شحن البطارية أحادية الخلية-، وغرفة اختبار درجة الحرارة الثابتة، والمقياس المتعدد، وما إلى ذلك.

3) طريقة وإجراءات الاختبار:

① قم بالمعالجة المسبقة-للبطارية أحادية الخلية في درجة حرارة الغرفة ثم قم بشحنها بالكامل.

② استمر في الشحن الحالي المستمر حتى يصل جهد البطارية ذات الخلية الواحدة إلى 1.1 مرة من الحد الأقصى لجهد التشغيل، أو تصل السعة المشحونة للبطارية ذات الخلية الواحدة إلى 115% SOC.

1) غرض الاختبار: للتحقق من أداء سوء الاستخدام الكهربائي للبطارية أحادية الخلية، ومحاكاة مخاطر السلامة المحتملة التي قد تحدث عند حدوث ماس كهربائي خارجي للبطارية، وبالتالي تقييم ما إذا كانت العينة تلبي متطلبات التصميم.

3) طريقة وإجراءات الاختبار:

① قم بالمعالجة المسبقة-للبطارية أحادية الخلية في درجة حرارة الغرفة ثم قم بشحنها بالكامل.

② قم بقصر الدائرة- على الأطراف الموجبة والسالبة للبطارية أحادية الخلية خارجيًا لمدة 10 دقائق، مع مقاومة الدائرة الخارجية أقل من 5 مللي أوم.

1) غرض الاختبار: للتحقق من أداء سوء الاستخدام الميكانيكي للبطارية أحادية الخلية، ومحاكاة مخاطر السلامة المحتملة التي قد تحدث عند سحق البطارية، وبالتالي تقييم ما إذا كانت العينة تلبي متطلبات التصميم.

2) معدات الاختبار: معدات تفريغ شحن البطارية أحادية الخلية-، وغرفة اختبار درجة الحرارة الثابتة، ومنضدة اختبار سحق بطارية الطاقة، ومقياس متعدد، وما إلى ذلك.

3) طريقة وإجراءات الاختبار:

① قم بالمعالجة المسبقة-للبطارية أحادية الخلية في درجة حرارة الغرفة ثم قم بشحنها بالكامل.

② اتجاه التكسير: استخدم الضغط بشكل عمودي على اتجاه لوحة البطارية أحادية الخلية، أو في الاتجاه الذي من المرجح أن يتم سحقه في مخطط السيارة.

أ. شكل لوحة السحق: نصف اسطوانة - نصف قطرها 75 مم، وطول (L) لشبه الاسطوانة - أكبر من حجم البطارية أحادية الخلية المسحوقة.

ب. سرعة التكسير: لا تزيد عن 2 مم/ثانية.

ج. درجة التكسير: توقف عن التكسير عندما يصل الجهد إلى 0 فولت أو يصل التشوه إلى 15%، أو تصل قوة التكسير إلى 100 كيلو نيوتن أو 1000 مرة وزن كائن الاختبار.

③ استمر لمدة 10 دقائق.

1) غرض الاختبار: للتحقق من الأداء الحراري لأصغر وحدة بطارية يمكن مراقبتها بواسطة نظام إدارة البطارية، قم بإجراء تقييم السلامة على مصدر الخطر الأساسي الذي يشكل خطراً على ركاب المركبات الكهربائية وأنظمة المركبات، وبالتالي تقييم ما إذا كانت العينة تلبي متطلبات التصميم.

2) معدات الاختبار: شحن بطارية خلية واحدة - تفريغ|معدات التفريغ، غرفة اختبار درجة حرارة ثابتة، جهاز تسخين، نظام الحصول على درجة الحرارة، جهاز قياس متعدد، إلخ.

3) طريقة وإجراءات الاختبار:

① استخدم جهاز تسخين على شكل مسطح أو قضيبي -، ويجب تغطية سطحه بطبقة من السيراميك أو المعدن أو الطبقة العازلة. متطلبات اختيار الطاقة لجهاز التسخين مبينة في الجدول 6-10. أكمل تجميع كائن الاختبار وجهاز التسخين. يجب أن يكون جهاز التسخين على اتصال مباشر بالبطارية ذات الخلية الواحدة، ويجب ألا يكون حجم جهاز التسخين أكبر من السطح الساخن لكائن الاختبار. قم بتركيب أجهزة مراقبة درجة الحرارة، مع وضع مستشعر درجة الحرارة عند نقطة المراقبة على الجانب البعيد عن توصيل الحرارة، أي على الجانب المقابل لجهاز التسخين. يجب أن يكون الفاصل الزمني لأخذ عينات بيانات درجة الحرارة أقل من ثانية واحدة، مع متطلبات دقة تبلغ درجتين، ويجب أن يكون موضع طرف مستشعر درجة الحرارة أقل من 1 مم.

جدول 10-6 متطلبات اختيار جهاز التدفئة

اختبار طاقة الكائن E/Wh	الطاقة القصوى لجهاز التسخين/وات
E<100	30-300
100 أقل من أو يساوي E<400	300-1000
400 أقل من أو يساوي E<800	300-2000
هـ أكبر من أو يساوي 800	>600

② قم بالمعالجة المسبقة-للبطارية أحادية الخلية في درجة حرارة الغرفة ثم قم بشحنها إلى درجة حرارة SOC بنسبة 100%. ثم استمر في شحن جسم الاختبار بتيار 1/1 لمدة 12 دقيقة. ابدأ تشغيل جهاز التسخين على الفور وقم بتسخين كائن الاختبار بشكل مستمر بأقصى طاقته. عندما يحدث الهروب الحراري أو تصل درجة الحرارة عند نقطة المراقبة إلى 300 درجة، أوقف التسخين وأوقف تشغيل جهاز التسخين.

③ شروط تحديد ما إذا كان يحدث الهروب الحراري

أ. يواجه كائن الاختبار انخفاضًا في الجهد، ويتجاوز الانخفاض 25% من الجهد الأولي.

ب. تصل درجة الحرارة عند نقطة المراقبة إلى درجة حرارة التشغيل القصوى المحددة من قبل الشركة المصنعة للبطارية.

ج. معدل ارتفاع درجة الحرارة عند نقطة المراقبة dT/dt أكبر من أو يساوي 1 درجة/ث ويستمر لأكثر من 3 ثواني. يتم تحديد حدوث الهروب الحراري عند حدوث a وc أو b وc.

4) معايير معالجة البيانات وتقييمها: لاحظ ما إذا كانت العينة تظهر حريقًا أو انفجارًا أثناء عملية التسخين وفي غضون ساعة واحدة بعد اكتمال التسخين.

1) الغرض من الاختبار: محاكاة التأثير على مجموعة/نظام البطارية أثناء اصطدام السيارة، وبالتالي تقييم ما إذا كانت القوة الهيكلية للعينة يمكنها تلبية متطلبات التصميم.

2) معدات الاختبار: معدات تفريغ شحن نظام البطارية، وغرفة اختبار درجة الحرارة الثابتة، ومحاكاة اختبار التصادم، واختبار مقاومة العزل، وما إلى ذلك.

3) طريقة وإجراءات الاختبار: بالإشارة إلى موضع تثبيت كائن الاختبار في السيارة ومتطلبات GB/T 2423.43-}2008، يجب تثبيت كائن الاختبار أفقيًا على مزلجة مزودة بأداة تثبيت. وفقًا لبيئة استخدام كائن الاختبار وبالاشتراك مع نبضة التسارع/التباطؤ للمركبة، يجب أن تستوفي هذه النبضة الشروط الحدودية المحددة في الجدول 6-11 والشكل 6-1 (اتجاه سير المركبة هو المحور السيني، والاتجاه الأفقي الآخر المتعامد مع اتجاه السير هو المحور الصادي، مع وزن السيارة الفارغة m). عندما يكون لكائن الاختبار اتجاهات تثبيت متعددة (x/y/z)، يجب تحديد اتجاه التثبيت مع التسارع الأكبر للاختبار. بعد الاختبار، راقب لمدة ساعتين عند درجة حرارة الاختبار المحيطة.

Figure 6-1 Schematic of Simulated Crash Test Acceleration Pulse

جدول 11-6 معلمات النبض لاختبار التصادم المحاكى

امتحان	عرض النبض / مللي ثانية	م أقل من أو يساوي 3.5 طن		3.5 طن < م أقل من أو يساوي 7.5 طن		م > 7.5 طن
		x-تسارع الاتجاه/g	y-تسارع الاتجاه/g	x-تسارع الاتجاه/g	y-تسارع الاتجاه/g	x-تسارع الاتجاه/g	y-تسارع الاتجاه/g
A	20	20	8	10	5	6.6	5
B	50	20	8	10	5	6.6	5
C	65	20	8	10	5	6.6	5
D	100	0	0	0	0	0	0
E	0	10	4.5	5	2.5	4	2.5
F	50	28	15	17	10	12	10
G	80	28	15	17	10	12	10
H	120	0	0	0	0	0	0

4) معايير معالجة البيانات وتقييمها:

① سجل ما إذا كانت مجموعة/نظام البطارية تظهر تسربًا أو تمزقًا أو حريقًا أو انفجارًا أثناء الاختبار وفترة المراقبة؛

② قم بتسجيل قيم مقاومة العزل قبل الاختبار وبعده.

1) الغرض من الاختبار: محاكاة مخاطر السلامة المحتملة التي قد تحدث عند سحق مجموعة/نظام البطارية، وبالتالي تقييم ما إذا كانت القوة الهيكلية للعينة تلبي متطلبات التصميم.

2) معدات الاختبار: معدات تفريغ شحن نظام البطارية، غرفة اختبار درجة الحرارة الثابتة، منضدة اختبار سحق نظام البطارية، جهاز اختبار مقاومة العزل، إلخ.

3) طريقة وإجراءات الاختبار: اتجاهات التكسير هي الاتجاه x- والاتجاه y- (اتجاه حركة السيارة هو المحور x-، والاتجاه الأفقي الآخر المتعامد مع اتجاه السفر هو المحور y-). يجب ألا تتجاوز سرعة التكسير 2 مم/ثانية. توقف عن التكسير واستمر لمدة 10 دقائق عندما تصل قوة التكسير إلى 100 كيلو نيوتن أو يصل التشوه إلى 30% من البعد الكلي في اتجاه التكسير. بعد الاختبار، مراقبة لمدة 1 ساعة في درجة الحرارة المحيطة بالاختبار. يظهر الرسم التخطيطي لشكل لوحة التكسير في الشكل 6-2. ويمكن اختيار أحد النوعين التاليين:

① شبه-أسطوانة نصف قطرها 75 مم، وطول (L) لشبه -الأسطوانة أكبر من ارتفاع كائن الاختبار ولكن لا يتجاوز 1 متر، كما هو موضح في الشكل 6-2أ.

② الأبعاد الكلية 600 مم × 600 مم أو أصغر، مع ثلاث أسطوانات نصف قطر كل منها 75 مم ومتباعدة 30 مم، كما هو موضح في الشكل 6-2ب.

Figure 6-2 Schematic Diagram of Extruded Plate Forms

1) غرض الاختبار: اختبار مخاطر السلامة المحتملة لحزمة البطارية/النظام في ظل ظروف دخول الماء وتقييم ما إذا كانت تلبي متطلبات التصميم.

2) معدات الاختبار: معدات تفريغ شحن نظام البطارية، غرفة اختبار درجة الحرارة الثابتة، غرفة اختبار الغمر في مياه البحر، جهاز اختبار مقاومة العزل، إلخ.

3) طريقة وإجراءات الاختبار: يجب أن يتم توصيل كائن الاختبار بأحزمة الأسلاك والموصلات والمكونات الأخرى وفقًا لطريقة توصيل السيارة. اختر إحدى الطريقتين التاليتين للاختبار:

① ضع كائن الاختبار في محلول كلوريد الصوديوم بنسبة 3.5% (جزء كتلي) لمدة ساعتين في الاتجاه الفعلي لتجميع السيارة، مع عمق ماء كافٍ لغمر كائن الاختبار بالكامل؛

② قم بإجراء الاختبار وفقًا للطريقة والإجراء الموضح في 14.2.7 من GB/T 4208-2017. يجب أن يكون جسم الاختبار مغمورًا بالكامل في الماء في حالة التثبيت المحددة من قبل الشركة المصنعة. بالنسبة لأجسام الاختبار التي يقل ارتفاعها عن 850 مم، يجب أن تكون أدنى نقطة 1000 مم تحت سطح الماء؛ بالنسبة لأجسام الاختبار التي يبلغ ارتفاعها 850 مم أو أكبر، يجب أن تكون أعلى نقطة 150 مم تحت سطح الماء. مدة الاختبار 30 دقيقة. يجب ألا يتجاوز فرق درجة الحرارة بين الماء وجسم الاختبار 5 درجات. بعد إزالة مجموعة البطارية من الماء، أبقِها ثابتة وراقبها لمدة ساعتين عند درجة حرارة الاختبار المحيطة.

4) معايير معالجة البيانات وتقييمها: بالنسبة للاختبارات التي يتم إجراؤها وفقًا للطريقة ①، قم بتسجيل ما إذا كانت مجموعة البطارية/النظام تظهر حريقًا أو انفجارًا أو ظواهر أخرى أثناء الاختبار وفترة المراقبة اللاحقة. بالنسبة للاختبارات التي يتم إجراؤها وفقًا للطريقة ②، قم بتسجيل قيمة مقاومة العزل لحزمة البطارية/النظام بعد الاختبار، وما إذا كانت تلبي متطلبات IPX7، وما إذا كان هناك تسرب أو تمزق في القشرة أو حريق أو انفجار.

1) غرض الاختبار: اختبار مخاطر السلامة المحتملة لحزمة البطارية/النظام عند تعرضها لحريق خارجي وتقييم ما إذا كانت تلبي متطلبات التصميم.

2) معدات الاختبار: معدات تفريغ شحن نظام البطارية، غرفة اختبار درجة الحرارة الثابتة، منضدة اختبار التعرض للحريق الخارجي، جهاز اختبار مقاومة العزل، مقياس شدة الريح، إلخ.

3) طريقة وإجراءات الاختبار: يجب أن تكون درجة الحرارة المحيطة أعلى من 0 درجة ويجب ألا تتجاوز سرعة الرياح 2.5 كم/ساعة. أثناء الاختبار، يجب أن يتجاوز حجم صينية البنزين البعد الأفقي لجسم الاختبار بمقدار 20 سم ولا يزيد عن 50 سم، ويجب ألا يتجاوز ارتفاع الصينية 8 سم فوق سطح البنزين. يجب وضع كائن الاختبار مركزيا. يجب ضبط المسافة بين مستوى سائل البنزين وأسفل كائن الاختبار على 50 سم أو الخلوص الأرضي للسطح السفلي لجسم الاختبار عند تفريغ السيارة. يجب حقن الماء في الطبقة السفلية من الدرج. يظهر الرسم التخطيطي للتعرض للحريق الخارجي في الشكل 6-3.

Figure 6-3 External Fire Test Schematic

ينقسم اختبار التعرض للحريق الخارجي إلى المراحل الأربع التالية:

① التسخين المسبق: أشعل البنزين في مكان يبعد 3 أمتار على الأقل عن جسم الاختبار. بعد 60 ثانية من التسخين المسبق، ضع صينية البنزين أسفل جسم الاختبار. إذا كانت صينية البنزين كبيرة جدًا بحيث لا يمكن نقلها، فقد يتم نقل كائن الاختبار ودعمه بدلاً من ذلك.

② التعرض المباشر للهب: يتعرض كائن الاختبار مباشرة للهب لمدة 70 ثانية.

③ التعرض للهب غير المباشر: قم بتغطية صينية البنزين بدرع مقاوم للحريق-. يتم اختبار كائن الاختبار في هذه الحالة لمدة 60 ثانية. بدلا من ذلك، بناء على اتفاق بين الطرفين، مواصلة التعرض المباشر للهب لمدة 60 ثانية أخرى. يتم تجميع الدرع المقاوم للحريق - من الطوب الحراري القياسي، وتظهر أبعاده وبياناته الفنية في الشكل 6-4.

$Figure 6-4 Dimensions and Technical Data of Refractory Partition Plate$

④ الإزالة من مصدر النار: انقل صينية البنزين أو كائن الاختبار بعيدًا، ولاحظ لمدة ساعتين عند درجة الحرارة المحيطة بالاختبار أو حتى تنخفض درجة حرارة السطح الخارجي لجسم الاختبار إلى أقل من 45 درجة.

4) معايير معالجة البيانات وتقييمها:

① سجل ما إذا كانت مجموعة/نظام البطارية تظهر حريقًا أو انفجارًا أو ظواهر أخرى أثناء الاختبار وفترة المراقبة.

② إذا كان هناك لهب، سجل ما إذا كان ينطفئ خلال دقيقتين بعد إزالة مصدر النار.

1) غرض الاختبار: اختبار مخاطر السلامة لحزمة/نظام البطارية عندما تتعرض خلية بطارية واحدة للهروب الحراري وتقييم ما إذا كانت تلبي متطلبات التصميم.

2) معدات الاختبار: معدات تفريغ شحن نظام البطارية، غرفة اختبار درجة الحرارة الثابتة، منضدة اختبار اختراق نظام البطارية، جهاز التسخين، نظام الحصول على درجة الحرارة، جهاز اختبار مقاومة العزل، مقياس شدة الريح، إلخ.

3) شروط الاختبار: يجب إجراء الاختبار في بيئة ذات درجة حرارة محيطة أعلى من 0 درجة، ورطوبة نسبية تتراوح من 10% إلى 90%، وضغط جوي يبلغ 86–106 كيلو باسكال. قبل بدء الاختبار، قم بضبط SOC لكائن الاختبار. بالنسبة لحزم/أنظمة البطاريات المصممة للشحن الخارجي، يجب تعديل SOC بما لا يقل عن 95% من نطاق تشغيل SOC العادي المحدد من قبل المؤسسة. بالنسبة لحزم/أنظمة البطاريات المصممة ليتم شحنها فقط بواسطة جهاز الطاقة الخاص بالمركبة، يجب تعديل SOC إلى ما لا يقل عن 90% من نطاق تشغيل SOC العادي المحدد من قبل المؤسسة. قبل بدء الاختبار، يجب أن تعمل جميع أجهزة الاختبار بشكل طبيعي. يجب تعديل عينة الاختبار بأقل قدر ممكن، ويجب على المنشأة تقديم قائمة بأي تعديلات تم إجراؤها. يجب إجراء الاختبار في الداخل أو في بيئة لا تزيد فيها سرعة الرياح عن 2.5 كم/ساعة.

4) طريقة وإجراءات الاختبار: كائن الزناد الحراري الجامح عبارة عن خلية بطارية واحدة داخل كائن الاختبار. حدد خلية واحدة تقع في منتصف حزمة/نظام البطارية أو محاطة بخلايا مفردة أخرى.

① طريقة اختراق الأظافر لتحفيز الانفلات الحراري: يجب أن تكون إبرة الاختراق مصنوعة من الفولاذ بقطر 3-8 مم؛ يجب أن يكون طرف الإبرة مخروطي الشكل بزاوية 20 درجة -60 درجة؛ يجب أن تكون سرعة الاختراق 0.1-10 مم/ثانية؛ يجب اختيار موضع الاختراق واتجاهه لتحفيز الهروب الحراري في خلية البطارية المفردة (على سبيل المثال، بشكل عمودي على اتجاه لوحة القطب الكهربائي).

② طريقة التسخين لتحفيز الهروب الحراري: استخدم جهاز تسخين على شكل مسطح أو على شكل قضيب- بحيث يكون سطحه مغطى بطبقة من السيراميك أو المعدن أو الطبقة العازلة. بالنسبة لجهاز تسخين على شكل كتلة- بنفس أبعاد البطارية ذات الخلية الواحدة، قد يحل جهاز التسخين هذا محل إحدى الخلايا المفردة ويكون على اتصال مباشر بسطح جسم الزناد؛ بالنسبة لجهاز تسخين الأغشية الرقيقة-، يجب أن يظل متصلاً بسطح جسم الزناد في جميع الأوقات؛ يجب ألا تكون المساحة الساخنة لجهاز التسخين أكبر من مساحة سطح البطارية أحادية الخلية؛ يجب أن يكون سطح التسخين لجهاز التسخين على اتصال مباشر بسطح البطارية ذات الخلية الواحدة، ويجب أن يتوافق موضع جهاز التسخين مع موضع مستشعر درجة الحرارة المحدد؛ بعد اكتمال التثبيت، يجب تنشيط جهاز التسخين خلال 24 ساعة وتسخين جسم الزناد بأقصى طاقته؛ يظهر اختيار الطاقة لجهاز التسخين في الجدول 6-12؛ توقف عن التشغيل عند حدوث الهروب الحراري أو وصول مستشعر درجة الحرارة المقابل إلى 300 درجة.

جدول 12-6 اختيار طاقة جهاز التسخين

اختبار طاقة الكائن E/Wh	الطاقة القصوى لجهاز التسخين/وات
E<100	30-300
100 أقل من أو يساوي E<400	300-1000
400 أقل من أو يساوي E<800	300-2000
هـ أكبر من أو يساوي 800	>600

③ مخطط ترتيب نقطة المراقبة الموصى بها: يجب مراقبة الجهد أو درجة الحرارة باستخدام الدائرة الأصلية أو دائرة اختبار إضافية. يجب أن يكون الفاصل الزمني لأخذ عينات بيانات درجة الحرارة أقل من ثانية واحدة، مع متطلبات دقة تبلغ ±2 درجة. أثناء تشغيل اختراق الأظافر، يجب وضع مستشعر درجة الحرارة في أقرب مكان ممكن من نقطة الدائرة القصيرة -؛ يمكن أيضًا استخدام درجة حرارة الظفر (يظهر الشكل 6-5 رسمًا تخطيطيًا لمواقع ترتيب مستشعر درجة الحرارة أثناء تحفيز اختراق الظفر). أثناء تشغيل التسخين، يجب وضع مستشعر درجة الحرارة على الجانب البعيد عن توصيل الحرارة، أي على الجانب المقابل لجهاز التسخين (انظر الشكل 6-6).

Figure 6-5 Schematic of Temperature Sensor Placement During Acupuncture Triggering

5) المعايير الموصى بها لتحديد حدوث الانفلات الحراري:

① يتعرض كائن الاختبار لانخفاض في الجهد يتجاوز 25% من الجهد الأولي.

② تصل درجة الحرارة عند نقطة المراقبة إلى درجة حرارة التشغيل القصوى المحددة من قبل الشركة المصنعة للبطارية.

③ معدل ارتفاع درجة الحرارة عند نقطة المراقبة dT/dt أكبر من أو يساوي 1 درجة/ث ويستمر لأكثر من 3 ثوان. يتم تحديد حدوث الهروب الحراري عند حدوث ① و③ أو ② و③.

1) إذا تم استخدام الطريقة الموصى بها كطريقة لإثارة الانفلات الحراري ولم يحدث انفلات حراري، للتأكد من أن الانتشار الحراري لن يعرض ركاب السيارة للخطر، يجب إثبات أن الانفلات الحراري لن يحدث باستخدام كلتا الطريقتين الموصى بهما التاليتين.

2) في حالة حدوث انفلات حراري، قم بتسجيل الوقت منذ إصدار إشارة إنذار الانفلات الحراري حتى حدوث حريق أو انفجار خارج كائن الاختبار (أيهما يحدث أولاً)؛ هذه المرة يجب أن لا تقل عن 5 دقائق.

Figure 6-6 Schematic Diagram of Heating Trigger Temperature Sensor Placement